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收藏丨制冷机组常见十大售后维保问题

发布时间:2022-02-24 12:59人气:

首先,液体回流


1.对于采用膨胀阀的制冷系统,回液与膨胀阀的选择和使用不当密切相关。膨胀阀选择过多、过热度设置过低、感温包安装方法不正确、绝缘包扎破损、膨胀阀失效等都可能造成回液。

2.对于使用毛细管的小型制冷系统,过多的液体添加会导致液体回流。

3.当蒸发器结霜严重或风扇出现故障时,传热变差,未蒸发的液体会造成液体回流。

4.冷库温度的频繁波动也会导致膨胀阀失效,造成液体回流。

对于回液难以避免的制冷系统,安装气液分离器,采用抽空停机(即停机前让压缩机将蒸发器内的液态制冷剂吹干),可以有效防止或减少回液的危害。


第二,从液体开始

1.当回风冷却压缩机启动时,曲轴箱内润滑油剧烈起泡的现象称为带液启动。

2.在油镜上可以清楚地观察到带液启动时的气泡现象。

3.带液启动的根本原因是压力突然下降时,大量溶解在润滑油中并沉入润滑油下的制冷剂突然沸腾,造成润滑油起泡现象。发泡的持续时间与制冷剂的量有关,通常为几分钟或十分钟。大量的泡沫漂浮在油面上,甚至充满了曲轴箱。一旦通过进气口吸入气缸,泡沫就会还原成液体(润滑油和制冷剂的混合物),容易造成液体冲击。显然,液体启动引起的液锤只发生在启动过程中。

4.与液体回流不同,导致液体启动的制冷剂以“制冷剂迁移”的形式进入曲轴箱。制冷剂迁移是指压缩机停止运转时,蒸发器中的制冷剂通过回气管路以气体形式进入压缩机并被润滑油吸收,或在压缩机中冷凝后与润滑油混合的过程或现象。

5.压缩机停止后,温度会降低,压力会增加。由于润滑油中制冷剂蒸气的分压较低,会吸收油面上的制冷剂蒸气,造成曲轴箱压力低于蒸发器压力的现象。油温越低,蒸汽压力越低,制冷剂蒸汽的吸收量越大。蒸发器中的蒸汽会慢慢“迁移”到曲轴箱中。此外,如果压缩机在室外,在寒冷天气或夜间,其温度往往低于室内蒸发器的温度,曲轴箱内的压力也较低。制冷剂迁移到压缩机后,很容易被冷凝,进入润滑油。

6.制冷剂迁移是一个非常缓慢的过程。压缩机停止的时间越长,越多的制冷剂将进入润滑油中。只要蒸发器中有液态制冷剂,这个过程就会发生。因为溶解了制冷剂的润滑油比较重,会沉到曲轴箱底部,浮在上面的润滑油可以吸收更多的制冷剂。

7.由于结构原因,风冷压缩机启动时曲轴箱压力下降会慢很多,起泡现象不是很厉害,泡沫很难进入气缸。所以风冷压缩机带液启动时不存在液体冲击问题。

8.理论上,在压缩机中安装曲轴箱加热器(电加热器)可以有效防止制冷剂迁移。短暂停机后(如夜间),保持曲轴箱加热器通电可使润滑油温度略高于系统其他部分,不会发生制冷剂迁移。长时间停机后(例如一个冬天),在启动前加热润滑油几个小时或十几个小时,可以蒸发掉润滑油中的大部分制冷剂,不仅可以大大降低带液启动时液体冲击的可能性,还可以减少制冷剂冲刷带来的危害。然而,在实际应用中,很难在停机后维持加热器电源或在启动前十几个小时向加热器供电。所以曲轴箱加热器的实际作用会大打折扣。

9.对于较大的系统,让压缩机在停机前排出蒸发器中的液态制冷剂(称为排空停机)可以从根本上避免制冷剂迁移。在回水管上安装气液分离器可以增加制冷剂迁移的阻力,减少迁移量。

三。回油

1.当压缩机高于蒸发器时,垂直回油管上的回油弯管是必要的。回油弯管应尽可能紧凑,以减少储油量。回油弯间距要合适,回油弯数量多的时候要加一些润滑油。

2.变负荷系统的回油管路也一定要小心。当负荷降低时,回油速度会降低,过低的速度不利于回油。为保证低负荷下回油,垂直吸入管可采用双立管。

3.压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间短,压缩机停机,来不及在回油管内形成稳定的高速气流,润滑油只能留在管道内。如果回油少于运行油,压缩机将会缺油。运行时间越短,管道越长,系统越复杂,回油问题就越突出。

4.缺油会造成严重的润滑不足。缺油的根本原因不是压缩机运转的多少、多快,而是系统回油不畅。安装分油器可以快速回油,延长压缩机无回油运行时间。

5.蒸发器和回气管路的设计必须考虑回油。避免频繁启动、定期除霜、及时补充制冷剂、及时更换磨损的活塞部件等维护措施也有助于回油。


三。蒸发温度/回风温度/回风压力

1.蒸发温度每升高10℃,电机负荷可增加30%甚至更高,造成小马拉大车现象。因此,如果在中高温系统中使用低温压缩机,冷库的制冷过程持续时间过长,压缩机就会长期处于过载状态,对电机造成很大的损坏,一旦出现电压波动、浪涌等突发情况,很容易烧毁电机。

2.蒸发温度越低,制冷剂质量流量越小,实际电机功率也越小。因此,空调压缩机和中高温制冷压缩机在低温使用时,虽然电机的实际功耗远低于标称功率,但低温下的实际功率需求和冷却情况仍然偏大,电机冷却容易出问题。

3.回风温度与蒸发温度相关。为了防止回液,回风管路中一般要求回风过热度为20℃。如果回风管道保温不好,过热度会远远超过20℃。

4.回风温度越高,气缸吸气温度和排气温度越高。回风温度每升高1℃,排风温度将升高1 ~ 1.3℃。

5.对于回风冷却压缩机,制冷剂蒸汽在流经电机腔时被电机加热,气缸的吸入温度再次升高。电机的发热量受功率和效率的影响,而消耗的功率与排量、容积效率、工况和摩擦阻力密切相关。

6.虽然降低蒸发温度可以增加冷冻温差,但是压缩机制冷量降低,所以冷冻速度不一定快。更何况蒸发温度越低,制冷系数越低,但负荷会增加,运行时间会延长,耗电量也会增加。

7.降低回风管道的阻力也可以提高回风压力。具体方法包括及时更换脏的回风过滤器,尽量缩短蒸发管和回风管道的长度等。

8.此外,制冷剂不足也是回风压力低的一个因素。

第四,吸气温度过高。

1.系统中的制冷剂充注量不足。即使膨胀阀开至***大,液体供应量也不会改变,因此制冷剂蒸汽会在蒸发器中过热,吸入温度会升高。

2.膨胀阀开度过小,导致系统内制冷剂循环不充分,进入蒸发器的制冷剂少,过热度高,导致吸入温度高。

3.膨胀阀开口处滤网堵塞,蒸发器供液不足,制冷剂液量减少,蒸发器部分被过热蒸汽占据,吸入温度上升。

4.其他原因造成的吸气温度过高,如回风管道隔热不良或管道过长等,都会造成吸气温度过高。正常情况下,压缩机气缸盖应该是半冷半热。

5.吸入温度太低。

1.制冷剂充注量过多,占用了冷凝器中的部分容积,增加了冷凝压力,从而增加了进入蒸发器的液体。蒸发器中的液体不能完全气化,使得压缩机吸入的气体中含有液滴。这样回气管道温度降低,但蒸发温度不变,因为压力不降,过热度降低。即使膨胀阀关小,也没有明显的改善。

2.膨胀阀开得太大。由于感温元件捆绑不牢,与回气管接触面积小,或感温元件未用保温材料包裹,包裹位置不对,感温元件测得的温度不准确,接近环境温度,使膨胀阀开度增大,导致供液量过多。

不及物动词蒸发温度对制冷效率的影响

1.加热温度对制冷效率有很大影响。每降低1度,需要增加4%的功率才能产生同样的制冷量。因此,在条件允许的情况下,适当提高蒸发温度有利于提高空调的制冷效率。一般家用空调的蒸发温度比空调出口温度低5 ~ 10度。正常运行时,蒸发温度为5 ~ 12度,出口温度为10 ~ 20度。

七。排气温度/排气压力/排气量

1.排气温度高的主要原因有:回风温度高、电机发热量大、压缩比高、冷凝压力高、制冷剂绝热指数大、制冷剂选择不当。

2.对于R22压缩机,当蒸发温度从-5℃下降到-40℃时,一般COP会下降4倍,而其他参数变化不大,电机腔内气体的温升会增加三四倍。气缸进气温度每升高1℃,排气温度可升高1 ~ 1.3℃。因此,当蒸发温度从-5℃下降到-40℃时,排气温度将上升约30~40℃。风冷半密封压缩机,电机腔内制冷剂的温升范围约为15 ~ 45℃。

3.在风冷(风冷)压缩机中,制冷不通过绕组,所以不存在电机发热问题。

4.排气温度受压缩比(冷凝压力/蒸发压力,一般为4)影响较大。正常情况下,压缩机的排气压力非常接近冷凝压力。当冷凝压力升高时,压缩机排气温度也升高。压缩比越高,排气温度越高,气体传输系数越低,从而降低了压缩机的制冷量,增加了功耗。

5.降低压缩比可以明显降低排气温度。具体方法包括增加吸气压力和降低排气压力。吸入压力由蒸发压力和吸入管路阻力决定。提高蒸发温度可以有效提高吸气压力,快速降低压缩比,从而降低排气温度。

6.实践表明,通过提高吸气压力来降低排气温度比其他方法更简单有效。

7.排气压力高的主要原因是冷凝压力过高(系统中有空气;制冷剂充注量过多,液体占据有效冷凝面积;冷凝器散热面积不足、结垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度过高等。).选择合适的冷凝面积并保持足够的冷却介质流量非常重要。

8.排气压力太低。虽然现象表现在高压侧,但原因大多在低压侧。

9.排气量不足主要是由于压缩机吸气管过长,管径相对于压缩机设计风量过小,导致吸气阻力增大,影响吸气量,从而降低排气量。

八、液体打击

1.为了保证压缩机的安全运行,防止液击,要求吸气温度比蒸发温度高一点,即要有一定的过热度。过热度可以通过调节膨胀阀的开度来实现。

2、应避免吸入温度过高或过低。吸入温度过高,即过度过热,将导致压缩机排气温度升高。如果吸气温度过低,说明制冷剂在蒸发器中蒸发不完全,不仅降低了蒸发器的换热效率,还会在吸入湿蒸汽时造成压缩机液锤。正常情况下,吸入温度应比蒸发温度高5 ~ 10℃。

九。过热

1.对于常用的R22制冷剂,压缩机制冷量随着有效过热度的增加而降低。过热度为10℃时,制冷量为饱和蒸发下制冷量的99.5%,过热度为20℃时,制冷量为饱和蒸发下制冷量的99.3%。可以看出,制冷量随过热度的增加而下降很小。

2.保持制冷剂一定的过热度可以进一步防止缸内液锤现象,对于低温制冷系统,适当增加有效过热度可以使润滑油顺利返回压缩机。但是,随着压缩机吸气过热度的增加,其排气温度也随之上升。排气温度过高会使润滑油粘度变稀甚至碳化,影响压缩机的正常运行。因此,吸入过热度应控制在一定范围内。

X.氟化物添加

1.氟含量低或调节压力低(或部分堵塞)时,膨胀阀的阀盖(波纹管)甚至进液口都会结霜;氟量过少或基本没有时,膨胀阀外观无反应,只能听到一点点气流声。

2.看结冰是从哪端开始的,是从分液头还是压机回气管。如果液体分配头缺乏氟,则压机富含氟。


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